我想可能很多師傅也有過這樣的經曆，隻是碰到了這種汽車用空壓機後就直接按照原來的方法原封不動的連接回去，故障可以解決(jue) 但是卻不明白其中的原理，那麽(me) 我們(men) 今天就來說說這種多一根管的汽車用空壓機原理。
其實說到發動機上麵的汽車用空壓機很多人都不陌生，作用就是為(wei) 全車的氣路提供氣源，我們(men) 最常見的汽車用空壓機都通過齒輪或皮帶與(yu) 發動機相連獲得驅動力，並與(yu) 車輛的發動機同時工作。在係統達到卸荷壓力時,汽車用空壓機隨著發動機繼續運轉, 汽車用空壓機產(chan) 生的壓縮氣體(ti) 通過幹燥器的調壓閥排入大氣(排氣壓力為(wei) 0bar).我們(men) 稱之為(wei) 汽車用空壓機的外卸荷。
但是隨著產(chan) 品的革新和升級，汽車用空壓機推出了帶有PR功能的,並且在商用車領域已經大量的使用,PR(Power Reduction)的意思為(wei) 能量消耗的減少,通過PR控製模片把汽車用空壓機的進氣口分成兩(liang) 部分,汽車用空壓機在泵氣過程中PR控製模片為(wei) 關(guan) 閉狀態, 當製動係統的壓力達到卸荷壓力時, 空氣幹燥器調壓閥的4口輸出控製氣壓,接通到汽車用空壓機的4口,打開汽車用空壓機的PR控製模片,實現汽車用空壓機的卸荷,我們(men) 通常稱之為(wei) 汽車用空壓機的內(nei) 卸荷。
簡單的理解就是，原來我們(men) 氣路壓力打到最高值時候，汽車用空壓機同樣還是會(hui) 往幹燥器打氣，而帶PR功能的汽車用空壓機會(hui) 在氣路壓力到達最高值的時候收到幹燥器的通知，停止對幹燥器打氣。
看似一個(ge) 小小的改變，其實可以節省發動機的能量損耗；很多人不是特別理解，其實就相當於(yu) 我們(men) 車輛的變速箱掛空檔一樣，當氣壓滿足條件的時候，雖然汽車用空壓機還是會(hui) 跟著發動機轉動，但是可以節省發動機的能量消耗，等到氣壓低了以後，也就是幹燥罐的控製口又會(hui) 傳(chuan) 給汽車用空壓機一個(ge) 信號，這個(ge) 時候汽車用空壓機再次掛上“檔”，開始給氣路提供氣源，這也就是為(wei) 什麽(me) 我們(men) 開頭說的，最新的這種汽車用空壓機會(hui) 多出來一根細管路，其實就是PR汽車用空壓機的控製管路。
當然區分兩(liang) 種汽車用空壓機的方法不僅(jin) 僅(jin) 是利用這一根控製管路，因為(wei) 兩(liang) 種汽車用空壓機的進氣方式也是不同的，平常見到的大多都是自然吸氣的，而帶PR功能的汽車用空壓機則是在發動機進氣歧管處，吸收已經增壓的空氣，效率要大大提升。
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