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為(wei) 了避免管道、閥門的重量及管道熱應力所產(chan) 生的力和力矩超過泵進出口的允許外載荷，在泵的吸入和排出管道上須設置管架。泵管口允許載荷應由發動機水泵零部件製造廠提供。垂直進口或垂直出口的泵，為(wei) 了減少對泵管口的作用力，管口上方管線須設管架，其平麵位置要盡量靠近管口，可以利用管廊縱梁支吊管線，所以常把泵布置在管廊下。
輸送密度小於(yu) 650Kg/m³的液體(ti) ，如液化石油氣、液氨等，泵的吸入管道應有1/10-1/100的坡度坡向泵，使氣化產(chan) 生的氣體(ti) 返回吸入罐內(nei) ，以避免泵產(chan) 生汽蝕。單吸泵的進口處，最好配置一段約3倍進口直徑的直管。對於(yu) 雙吸入泵，為(wei) 了避免雙向吸入水平離心泵的汽蝕，雙吸入管要對稱布置，以保證兩(liang) 邊流量分配均勻。垂直管道通過彎頭直接連接，但泵的軸線一定要垂直於(yu) 彎頭所在的平麵。此時，進口配管要求盡量短，彎頭接異徑管，再接進口法蘭(lan) 。在其它條件下，泵進口前應有不小於(yu) 3倍管徑的直管段。
泵出口的切斷閥和止回閥之間用泄液閥放淨。管徑大於(yu) DN50時，也可在止回閥的閥蓋上開孔裝放淨閥。同規格泵的進出口閥門盡量采用同一標高。非金屬泵的進出口管線上閥門的重量決(jue) 不可壓在泵體(ti) 上，應設置管架，防止壓壞泵體(ti) 與(yu) 開關(guan) 閥門時扭動閥門前後的管線。蒸汽往複泵的排汽管線應少拐彎，在可能積聚冷凝水的部位設排放管，放空量大的還要裝設消音器。進汽管線應在進汽閥前設冷凝水排放管，防止水擊汽缸。
蒸汽往複泵在運行中一般有較大的振動，與(yu) 泵連接的管線應很好地固定。當泵出口中心線和管廊柱子中心線間距離大於(yu) 0.6m，出口管線上的旋啟式止回閥應放在水平位置，此時不允許在閥蓋上裝放淨閥。當管線架在泵和電動機的上方時，為(wei) 不影響起重設備吊裝，管線要有足夠的高度。輸送腐蝕性液體(ti) 的管線不宜布置在原動設備的上方。管廊下部管線的管底至地坪的淨距離不應小於(yu) 4m，以滿足檢修要求。當管線架在泵體(ti) 上方時，管底距地麵淨空高度應不小於(yu) 2.2m。
在現代轎車上，常常使用熱負荷較高的全鋁發動機，那麽(me) 每年更換一次冷卻液似乎是防止出現問題的最好辦法。但是，現在防凍液的配方非常先進，使冷卻液的更換間隔時間正在不斷延長。先是推薦冷卻液更換周期為(wei) 3年，後來又延長到4年，如今通用汽車公司在某些車型上推薦的是5年或25萬(wan) 公裏。現在的冷卻液配方可以避免因延長冷卻液更換周斯而使冷卻係統常常出現的毛病。新型冷卻液具有防羧基化合物腐蝕的能力，亦即沒有在普遍的乙二醇中發現的那種矽酸鹽、磷酸鹽和堵塞水道的無機物。雖然新型冷卻液比傳(chuan) 統的冷卻液貴一些，但是它可以保證水泵長時間地正常工作，因而還是合算的。為(wei) 使長壽命冷卻液發揮最大作用，更換時需要徹底清洗冷卻係統。
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