小編總結了一些空壓機發動機配經常出現的幾種故障以及解決(jue) 方法，大家跟著小編一起來看看：
1.出現不打氣或打氣慢
在車輛的運行過程中, 空壓機發動機配經常出現不打氣或打氣慢的情況,通過對大量的此類故障的診斷,通常因為(wei) 空壓機發動機配的進氣管偏細或進氣管的材料偏軟,在運行過程中被扭曲, 堵死了空壓機發動機配吸氣。
正常情況下空壓機發動機配的進氣管的要求如下:
① 管子要直,超度不超過1米,避免過多的配件和管路接頭體(ti)
② 管子的內(nei) 徑至少要大於(yu) 15mm, 對於(yu) 大容量的空壓機發動機配大於(yu) 500CC, 則進氣管的內(nei) 徑要大於(yu) 19mm
③ 對於(yu) 自然進氣的空壓機發動機配的進氣管,要有足夠的強度,以免在負壓時彎折
④ 空壓機發動機配進氣管的連接位置一定要保證是無油潔淨的空氣.
⑤ 空壓機發動機配進氣管和剛體(ti) 之間的壓降不能超過0.05bar
2.冷卻液浸入進氣腔
如果空壓機發動機配的進氣腔進入了大量的冷卻液,將嚴(yan) 重影響了空壓機發動機配的正常工作,造成這種原因地可能性為(wei) 空壓機發動機配的冷卻液流量不足,造成了出氣管的出氣溫度過高.造成了缸頭與(yu) 缸蓋之間密封墊損壞.通過流量儀(yi) 測試車輛在運行過程中的冷卻液流量及冷卻液的溫度是否滿足空壓機發動機配的技術要求。
3.空壓機發動機配的竄油
在製動係統中, 空壓機發動機配泵出的空氣含有大量的汙染物,比如機油、碳粒、水和水蒸氣.在製動管路中,幹燥器能夠吸收掉水和水蒸氣.少量的會(hui) 進入到製動管路中, 但並不影響製動係統的工作性能. 但空壓機發動機配過量的竄油將損壞空氣幹燥器的幹燥性能及製動係統中的其它製動零部件,降低了空氣幹燥器的幹燥效率. 並最終使空氣幹燥器失效。
所以對於(yu) 一個(ge) 不能正常工作的空壓機發動機配,即使更換全新的幹燥器也不能解決(jue) 根本問題.空壓機發動機配竄油的主要表現為(wei) 在空氣慮清器及幹燥器的排氣口有大量的機油溢出, 另外的表現現象為(wei) 儲(chu) 氣筒中有大量的油汙排出
可能原因：
(1) 空壓機發動機配在吸氣過程中的吸氣阻力過大
(2) 空壓機發動機配的回油管路受阻
(3) 空壓機發動機配缸套與(yu) 活塞及活塞環磨損過甚或油環裝反、卡滯而潤滑油上竄。
(4) 空壓機發動機配冷卻不完全,包括空壓機發動機配在安裝匹配過程中空壓機發動機配的冷卻水流量不足.
(5) 發動機的機油壓力過高, 造成空壓機發動機配曲軸箱的壓力過高,從(cong) 而造成空壓機發動機配的竄油.
(6) 空壓機發動機配在車輛的整個(ge) 運行過程中,工作時間過長,導致空壓機發動機配的竄油過大.
當然隨著空壓機發動機配產(chan) 品和技術的更新, 很多帶有特殊功能的空壓機發動機配就可以合理的解決(jue) 了空壓機發動機配在運行過程竄油過大及空壓機發動機配的出氣溫度過高等問題.帶有PR功能的空壓機發動機配能夠減少空壓機發動機配竄油及發動機的功率損失.
因為(wei) 自然吸氣的空壓機發動機配在吸氣過程中, 空壓機發動機配活塞上部分空間的壓力為(wei) 負壓, 但是空壓機發動機配曲軸箱裏的機油壓力為(wei) 正壓,所以這種情況下,曲軸箱裏的油會(hui) 通過密封環進入到製動管路中增加了空壓機發動機配的竄油量.
但對於(yu) 帶有PR功能的空壓機發動機配,空壓機發動機配的進氣方式為(wei) 增壓進氣,空壓機發動機配在吸氣過程中地平均壓力為(wei) 正壓力,所以避免了因為(wei) 壓力不同引起的空壓機發動機配竄油.另外由於(yu) 空壓機發動機配的進氣為(wei) 增壓進氣提高了空壓機發動機配的泵氣速度,從(cong) 而減少了空壓機發動機配的工作時間。
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