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汽車空壓機的核心結構與工作原理

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汽車空壓機的核心結構與工作原理

發布日期:2025-08-29 作者: 點擊:

以最常見的 “發動機驅動活塞式空壓機” 為例,其結構和原理與小型活塞式壓縮機類似,但針對汽車工況(振動、高溫)做了強化設計:

1. 核心結構(活塞式)

  • 動力傳(chuan) 動係統:皮帶輪(連接發動機曲軸皮帶)、曲軸、連杆(將曲軸旋轉轉化為(wei) 活塞往複運動);

  • 壓縮係統:氣缸、活塞、進氣閥、排氣閥(單向閥,確保空氣單向流動);

  • 潤滑係統:機油泵(部分與(yu) 發動機共用機油,部分自帶小型潤滑係統)、油道(潤滑曲軸、連杆等運動部件,減少磨損);

  • 冷卻係統:散熱片(自然風冷,小型空壓機)或水冷套(與(yu) 發動機冷卻液連通,大型空壓機,避免高溫影響壽命);

  • 穩壓與(yu) 保護係統:壓力開關(guan) (壓力達到設定值時,通過卸荷閥讓空壓機空轉,避免超壓)、安全閥(壓力超標時泄壓,防止爆缸)、幹燥器(去除壓縮空氣中的水分,避免管路生鏽或結冰)。

2. 工作原理(四衝程壓縮循環)

活塞式空壓機通過 “吸氣 - 壓縮 - 排氣 - 卸荷” 四個衝程循環工作,具體過程:


  1. 吸氣衝(chong) 程:發動機帶動曲軸旋轉,連杆推動活塞向下運動,氣缸容積增大,進氣閥打開,外界空氣(經空氣濾清器過濾)被吸入氣缸;

  2. 壓縮衝(chong) 程:活塞向上運動,氣缸容積減小,進氣閥關(guan) 閉,空氣被壓縮(壓力升高至 1.0-1.5MPa);

  3. 排氣衝(chong) 程:當氣缸內(nei) 壓力超過排氣閥開啟壓力時,排氣閥打開,壓縮空氣被排入儲(chu) 氣筒(或直接輸送至氣動係統);

  4. 卸荷衝(chong) 程:當儲(chu) 氣筒壓力達到設定值(如 1.2MPa),壓力開關(guan) 觸發卸荷閥,進氣閥保持關(guan) 閉,活塞空轉(無空氣吸入),空壓機進入 “卸荷狀態”;待儲(chu) 氣筒壓力下降至下限(如 0.8MPa),卸荷閥複位,重新進入吸氣衝(chong) 程。

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本文網址:https://www.ahggw.com/news/675.html

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